Большая часть этих средств пойдет на реконструкцию грунтовых участков дороги Брин-Наволок—Плесецк.

Два направления

Напомним, федеральные средства будут потрачены на финансирование работ по двум направлениям. Первая часть — 608 миллионов рублей — направляется на крупные и особо важные дорожные объекты, которые определены прямым поручением президента Российской Федерации.

Таким объектом в Архангельской области является реконструкция нескольких грунтовых участков трассы Брин-Наволок — Плесецк, общая протяженность которых составляет 49 километров. В 2015 году будут произведены работы по укладке асфальтобетонного покрытия на двух участках этой автодороги: участок со 111-го по 122-й километр (ввод в эксплуатацию — 2015 год); участок с 39-го по 51-й километр Сухое — Самодед (ввод в эксплуатацию — 2016 год).

Вторая часть федеральной поддержки выделяется на исполнение региональных программ в сфере дорожного строительства. В 2015 году это будут следующие объекты: участок дороги Ильинск — Вилегодск, с 11‑го по 25-й километр (ввод в эксплуатацию — конец 2015 года); железобетонный мост через реку Устью у поселка Советский (ввод в эксплуатацию намечен на 2016 год); железобетонный мост через реку Мысовую на автодороге Пинега — Сосновка — Нюхча; выполнение проектных работ по ряду объектов.

Новые перспективы

— Областная дорожная госпрограмма имеет достаточно ограниченное финансирование, определяемое поступлениями в дорожный фонд. Поэтому получение дополнительных федеральных средств на строительство и реконструкцию региональных автодорог дает возможность Архангельской области ускорить работу по важнейшим объектам, которые иначе, возможно, еще долго бы ждали своей очереди, — рассказал директор дорожного агентства «Архангельскавтодор» Михаил Яковлев. 

По словам руководителя агентства, из-за большой стоимости работ участок Брин-Наволок — Плесецк не был включен в областную госпрограмму, однако важность этой трассы невозможно переоценить. Это и связь с космодромом Плесецк, и обеспечение автомобильного сообщения с Карелией и Санкт-Петербургом, и перспективы передачи данного участка в федеральную собственность, благодаря чему в Архангельской области появится вторая федеральная трасса.

Имеющиеся сегодня на дороге грунтовые разрывы разделены на пять проектных участков. Работа на двух из них начнется в 2015 году, при этом один из участков будет сдан также в 2015 году. Планируется, что последний участок, включающий путепровод у железнодорожной станции Емца, будет завершен в 2018 году.

Выделенные 1 миллиард 69 миллионов рублей направляются на работы в 2015 году. Планируется, что федеральное финансирование дорожной отрасли Архангельской области будет продолжено и в будущем.

Пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.

На снимке: в регионе появится вторая федеральная трасса.

Фото пресс-службы «Архавтодор».

 

Игорь Орлов, врио губернатора Архангельской области:

«Масштабные работы начнем уже в ближайшее время»

— Поддержка президента в вопросе строительства дорог в Архангельской области позволит нам начать масштабные работы уже в ближайшее время. Поручение главы государства выполняется: первый транш уже пришел в регион. На мой взгляд, у нас три приоритетных направления в дорожном строительстве: это трасса Брин-Наволок — Плесецк — Каргополь, развитие направления от Каргополя через Котлас на Сыктывкар и дорога из Архангельска в Котлас. Все эти объекты непременно будем приводить в порядок по мере поступления финансирования. 

 

Андрей Егоров, глава района: стимул для дальнейшего развития района

Подписание соглашения о выделении средств, большая часть которых пойдет на реконструкцию грунтовых участков дороги Брин-Наволок — Плесецк и перспектива передачи дороги в федеральную собственность имеет большое значение для нашего района.

Развитие этого направления я считаю приоритетным, оно нам интересно. Об этом мы с директором «Архавтодора» Михаилом Яковлевым говорили еще в прошлом году. Межрегиональное сообщение по данному участку перспективно для района. Если говорить о первом этапе проекта (2015—2016 гг.), т.е. о реконструкции дороги Брин-Наволок — Плесецк, то для нас это наиболее короткий по времени путь между Каргополем и Архангельском. А учитывая, что сегодня пассажирское сообщение по железной дороге в этом направлении все больше и больше вызывает вопросов и сложностей, связанных и с приобретением билетов, и с расписанием поездов, становится понятно, что сегодня нам выгодно развитие именно автотранспортных перевозок.

Во-первых, они востребованы населением. Во-вторых, это возможности развития для нашего АТП. До сих пор считались перспективными пассажироперевозки до Няндомы. Но сегодня рентабельные рейсы в этом направлении уходят из-за того, что из расписания железнодорожного сообщения убран поезд «Архангельск-Няндома», который в народе называют «дежуркой». По этой причине с маршрута уже ушел частный перевозчик.

Бесспорно, выход на Вологду позволит нам в обозримом будущем получить дополнительный стимул для развития района. Участок между Брин-Наволоком и Плесецком — часть большого масштабного проекта межрегионального сообщения. Его завершение приведет к тому, что Каргополь и Каргопольской район будут инвестиционно привлекательными в части размещения здесь производств, продукция которых востребована в других регионах, поскольку и транспортное плечо короче, и рынки сбыта ближе.

Кроме того, в этом случае будет активнее развиваться и придорожная инфраструктура, последуют другие решения, связанные с развитием социальной сферы, например, с развитием здравоохранения и повышением качества медицинской помощи. Уже сегодня мы ведем разговоры с региональным министром здравоохранения Ларисой Меньшиковой о том, что нам надо расширять возможности Каргопольской ЦРБ. Возникают вопросы и о деятельности наших правоохранительных органов. Поскольку федеральная трасса требует особого внимания, в том числе в плане контроля за правонарушениями, появляется необходимость поставить вопрос о том, чтобы на территории района вновь появился свой самостоятельный отдел внутренних дел, что позволяет получить и другое финансирование, и дополнительные рабочие места, и многое другое.

Эти и другие комплексные вопросы могли бы решиться благодаря строительству этой автодороги.

— А что касается другого направления, о котором также говорит временно исполняющий обязанности губернатора Игорь Орлов — на Котлас и Сыктывкар?

— Хотелось бы рассматривать это направление шире, а именно: как Пудож — Каргополь — и дальше на Котлас. Конечно, нам и выход на Карелию чрезвычайно интересен. Но сегодня понятно, что надо доработать до конца хотя бы одно направление — до Вологды, дождаться окончательной договоренности и запуска процесса. Когда это случится, тогда всеми силами будем добиваться решения другой задачи. Понятно, что и тут все будет зависеть от финансирования.

— Насколько принятое решение о реконструкции дороги, которая в перспективе станет федеральной трассой, повлияет на разрабатываемую стратегию развития района?

— Безусловно, прорабатывая вместе с активной частью населения стратегию развития района, в перспективе мы будем учитывать это направление как дополнительный ресурс для территории. Сегодня именно логистика во многом влияет на развитие того или иного производства и, в конечном счете, на развитие той или иной территории. Простой пример из истории. Пока водный путь считался у нас основным для грузов, Каргополь развивался. Как только появилась железная дорога и иные пути доставки грузов, Каргополь стал провинциальным городом. Поэтому сегодня, говоря о стратегии развития района, нельзя исключать влияние на нее такого фактора, как появление в ближайшее время дороги федерального значения на Вологду.