На прошедшем накануне собрании коллектива, куда были приглашены руководители района и представители прокуратуры, транспортники озвучили свои требования, главное из которых - ликвидировать задолженность по зарплате, которую они не видят с января нынешнего года, а также спасти предприятие от банкротства, к которому оно неминуемо катится.

А ведь тревожный звонок по этому поводу прозвенел почти год назад, 20 июня прошлого года. Тогда трудовым коллективом МУ АТП «Каргопольавтотранс» было инициировано собрание с участием руководства района, где обсуждалась сложившаяся на предприятии тяжелая финансовая ситуация. Люди обратились за помощью к местным властям. «Будем думать, как вам помочь”, - пообещал на собрании Андрей Егоров. С тех пор прошло немало времени. Что изменилось за это время? К сожалению, надо признать, что в лучшую сторону — ничего.

Это показал и анализ работы предприятия, сделанный по итогам минувшего года на балансовой комиссии. После ее проведения чиновники создали рабочую группу в составе сотрудников экономического отдела администрации и депутатов районного Собрания во главе с заместителем главы района Владимиром Купцовым, чтобы решить судьбу АТП. По просьбе директора автопредприятия Николая Худякова, озвученной им на сессии районного Собрания нового созыва в декабре, депутаты приняли решение обсудить ситуацию на круглом столе. Первоначально речь шла о марте, но вот уже и май на дворе, а о разработанных мерах по спасению предприятия пока ничего не слыхать. Вот и на последней, апрельской, сессии депутатов об этом не было сказано ни слова.

Поскольку предприятие является муниципальным, оно полностью подчинено действиям и решениям администрации района, которая должна защищать его интересы. Согласно Уставу, она имеет право участвовать в экономической политике и деятельности муниципального предприятия. По словам директора АТП Николая Худякова, он, как руководитель предприятия,  неоднократно обращал внимание руководства района на патовую ситуацию. Но по большому счету никаких попыток со стороны собственника предотвратить сползание АТП в банкротство не предпринималось.

В свою очередь глава района видит причины сложившейся ситуации прежде всего в слабом менеджменте, нежелании директора, которому было предложено подготовить план финансового оздоровления предприятия, изменить ситуацию к лучшему.  

- Мы делаем все возможное со своей стороны, но усилий со стороны руководства предприятия не видим, - говорит Андрей Егоров.

Если все возможное - это рекомендации по выходу из кризисного состояния, которые были разработаны экономическим отделом районной администрации к собранию коллектива прошлым летом, то этого, конечно недостаточно.

- Мне было предложено, в частности, разработать бизнес-план по организации такси. Я объяснил, что прорабатывать то, что заведомо невыгодно, не буду. На какие деньги такси покупать? С миллионными долгами кредит предприятию никто не даст.

По словам Николая Худякова, предприятие уже длительное время работает в авральном режиме. Из-за снижения пассажиропотока доходы от перевозок не покрывают расходов, маршруты являются убыточными, ежемесячный дефицит средств составляет в среднем 316 тысяч рублей.

Между тем в поисках выхода из сложившейся ситуации можно было бы обратиться к опыту соседних районов. Например, в Вельске частному транспортному предприятию передали подвоз школьников - всего 29 маршрутов. Обслуживают каждую школу, от пассажиропотока не зависят. Все автобусы оборудованы ГЛОНАСС, тахографами. Благодаря помощи администрации держится на плаву муниципальное предприятие в Плесецке.

 Однако вместо Вельска и Плесецка Николаю Худякову в администрации было предложено ехать в Шенкурск, перенимать опыт у трех частников, каждый из которых обслуживает по одному маршруту, - условия, не сопоставимые с нашими. Что же касается вельского варианта, то, по последним сведениям, от него у нас готовы вообще отказаться: директора школ против передачи автобусов автопредприятию.

- Жалко того, что было наработано, коллектив жалко, - говорит Николай Леонидович. - Люди стараются, и не они виноваты, что результаты такие плачевные. А как может быть иначе, если все рейсы убыточные. Что же, отменить их? За такси не все заплатить смогут. В этой ситуации политика невмешательства в дела предприятия неправильная. Я и председателю районного Собрания депутатов говорил: «Вы занимаетесь простыми вопросами, а сложные благополучно обходите. Вопрос с АТП как раз из сложных, жизненно важных”.

Впрочем, судьбой муниципального транспорта не сильно озабочены и на областном уровне. Ставка здесь делается на частника. Для областного центра и других крупных городов это, может, и справедливо. Для нашего района, где население в основном малоимущее и где на большинстве маршрутов при приемлемой для людей стоимости билетов финансово прожить проблематично, -  вряд ли.

Маргарита Потапова.

 

Не согласны верить на слово

7 мая в автотранспортном предприятии по инициативе прокуратуры Каргопольского района состоялось собрание трудового коллектива, на котором работники вручили директору предприятия Николаю Худякову извещение о приостановлении ими работы в связи с невыплатой заработной платы (с февраля, а в отдельных случаях – с января 2014 года). С данным посланием, под которым стояло 30 подписей, смогли познакомиться и присутствующие на собрании первый заместитель главы района Владимир Купцов и помощник прокурора Александр Белых.

Директор в своих выступлениях попытался разъяснить сложившуюся ситуацию. То, что сегодня предприятие находится в предбанкротном состоянии, является результатом многих слагаемых: отказ кредитования предприятия банком, урезание выплат ветеранских льгот с 1 миллиона до 175 тысяч, вложение значительных средств в создание поста технического осмотра машин, которое оказалось невостребованным, а значит – убыточным, строительство нового здания автостанции, которое чаще всего стоит пустым, и многое другое. Николай Леонидович отметил и тот факт, что некоторые кассовые рейсы, которые приносили АТП неплохой доход, были переданы или в частные руки, или в другие районы.

Позицию работников попытались донести контролер Антонина Ершова и диспетчер Елена Петуховских:

- Перевозки не окупаются, так как численность населения района уменьшается. Выручки хватает только на заправку автобусов газом. Зарплата у водителей составляет 12-15 тысяч, а у кондукторов и того меньше, и это при том, что работают они с половины шестого утра и до глубокой ночи. Так и этот мизер не выдают почти полгода, а ведь у всех семьи, дети. На предприятии остались работать только пенсионеры и люди предпенсионного возраста, молодежь в таких условиях долго не задерживается. Мы даже в отпуск уйти не можем, потому что некем замениться. А если сегодня АТП ликвидируется, то уже завтра таксисты и частные перевозчики цены взвинтят так, что их услугами мало кто сможет воспользоваться.

Безусловно, автопредприятие, которое работает по муниципальному заказу и обеспечивает доступные перевозки всему населению района, просто необходимо сохранить. Это отметил и Владимир Купцов, который озвучил мнение районных руководителей. Сказал он и о том, что глава района пытается найти выход из создавшейся  ситуации, но одним днем эту проблему не решить. Бюджет на текущий год уже утвержден, и менять теперь в нем что-то очень сложно.

К единому мнению собравшиеся в этот день так и не пришли. Сотрудники АТП полны решимости отстаивать свои законные требования по ликвидации задолженности по зарплате до конца и с 8 мая автобусы на линии не выводить.

Не изменилась позиция работников и на следующий день, когда все они собрались снова, на этот раз в кабинете главы района, который попытался напомнить всем, что делалось и делается им как главой для спасения предприятия. Андрей Николаевич сообщил, что в ближайшее время (примерная дата – 15 мая) будет созвана внеочередная сессия Собрания депутатов района, главным вопросом на которой будет выделение средств на погашение задолженности пока хотя бы за февраль. Также будет подыскиваться кандидатура нового директора АТП, так как Николай Худяков написал заявление об освобождении его от занимаемой должности. Глава попытался призвать работников не отменять рейсы в праздничные дни, но доведенные до отчаяния люди уже никому на слово не верят. Автобусы в настоящее время ходят только в Няндому и перевозят школьников. Остальные маршруты остановлены.

Татьяна Овчинникова.

 

Район, конечно, должен помогать

Еще пару лет назад в Плесецке ситуация с муниципальным автопредприятием была аналогичной нынешней каргопольской. Но район смог выйти из кризиса.

МУПы «Плесецк-Авто» и «Плесецк-Автотранс» обанкротились, и после реорганизации в 2010 году появилось муниципальное предприятие «АТП Плесецкое». Его директор Галина Алексеева рассказала, что администрация района помогает, субсидируя убыточные маршруты:

- Конечно, немалую прибыль составляет заказ транспорта космодромом, но район, конечно, должен помогать. И наш нам помогает.

Муниципальным образованием «Плесецкий муниципальный район» была разработана программа развития общественного пассажирского автотранспорта. Помимо выделения субсидий на убыточные маршруты среди пунктов программы есть и такие, как приобретение автотранспортных технических средств, а также оборудования ГЛОНАСС – навигационной системы, используемой для контроля за работой автобусов. Главный специалист по транспорту и дорожному хозяйству в Плесецке Юрий Мишкутенок утверждает, что программа утверждена и успешно работает не один год. Также он сообщил, что пару лет назад по этому поводу они общались с районной администрацией Каргополя:

- Два года назад мы ездили в Каргополь на встречу по обмену опытом. Всем руководством мы приглашали представителей Каргопольского района, но ответного визита не последовало.

Своим примером Плесецк доказал, что жизнь муниципальных автотранспортных предприятий не только возможна, но и может быть очень даже неплохой.

Валерия Ильина.

Рисунок с сайта http://www.newsufa.ru/